據(jù)外國媒體報道：為了尋找傳統(tǒng)內(nèi)燃機車汽車的替代品，研究人員進行了多年的努力。鋰離子電池電動汽車是目前接受程度高的產(chǎn)品，但在該領(lǐng)域的專家眼中，還有另一種更佳的解決方案：燃料電池汽車，特別是質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）。然而，盡管經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，PEMFC仍然缺乏廣泛的市場認可。

為了解影響這種接受的因素，同時預(yù)測燃料電池汽車市場未來的發(fā)展方向，卡內(nèi)基梅隆大學的研究人員對燃料電池汽車的當前和未來成本和性能進行了專家評估。他們的論文發(fā)表在“美國國家科學院院刊”上。

工程和公共政策博士后研究員Michael Whiston，與工程學院教授InêsAzevedo，Shawn Litster，Kate Whitefoot，Constantine Samaras和Jay Whitacre等39等位燃料電池領(lǐng)域的專家進行了交談，了解他們在未來可能的大規(guī)模生產(chǎn)場景下，對PEMFC成本的評估，同時研究了未來燃料電池電堆耐久性和堆棧功率密度。

大多數(shù)受訪者預(yù)計能源部的成本目標將在2050年達到。這個每千瓦30美元的目標將大大增加普通公眾廣泛采用的可能性。此外，超過45％的受訪者預(yù)計DOE的電堆耐久性目標將在2050年達到，許多人預(yù)計目標的電堆功率密度可以在2035年實現(xiàn)。一旦這些目標受到影響，PEMFC將被更主流的采用，這對汽車行業(yè)來說可能是一件大事。

由于燃料電池電動汽車在無碳氫氣上運行，因此可以顯著減少化石燃料消耗，并減少車輛中的碳排放。氫燃料可以通過一系列低碳電源生產(chǎn)，包括天然氣，因此燃料電池電動汽車可以大大減少乘用車的溫室氣體凈排放量。此外，這些燃料電池不排放任何有害的尾氣污染物，如氮氧化物，顆粒物和一氧化碳，使它們對人類健康更安全。